基本情報
| サイトトップ | https://www.novel-japan.jp |
|---|
HTMLサイズ
| 1ページ平均HTML（バイト） | 46444 |
|---|
内部リンク集計
| リンク総数 | 156 |
|---|
外部リンク集計
| リンク総数 | 9 |
|---|
メタ情報
| meta description平均長 | 117 |
|---|---|
| OGPありページ数 | 18 |
| Twitterカードありページ数 | 18 |
HTML言語 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| ja | 94.74% |
文字コード 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| utf-8 | 100.00% |
内部リンク分析（Internal）
| ユニーク内部リンク数 | 156 |
|---|---|
| ページあたり内部リンク平均 | 40.47 |
内部リンク 深さヒストグラム
| キー | 値 |
|---|---|
| 0 | 1 |
| 1 | 54 |
| 2 | 383 |
| 3 | 189 |
| 5 | 18 |
| 8 | 124 |
内部リンク 上位URL
連絡先候補（Contacts）
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キーワード分析（KeywordMap）
ワードクラウド上位
| 語 | 重み |
|---|---|
| CARBON | 1 |
| FRP | 0.888889 |
| TAX | 0.879274 |
| incl | 0.879274 |
| 写真はIS | 0.608846 |
| F用です | 0.608846 |
| gallery | 0.585007 |
| 対応車種 | 0.571777 |
| 対応型式 | 0.555556 |
| SPOILER | 0.518519 |
| LEXUS | 0.508246 |
| USC10 | 0.466264 |
| URL10 | 0.466264 |
| USE20 | 0.466264 |
| リアマフラー | 0.37037 |
| LC500 | 0.347912 |
| Made | 0.347912 |
| Japanの技術の集大成である等長エキマニ | 0.347912 |
| 極狭スペースに計算され尽くした等長配管 | 0.347912 |
| SIDE | 0.347912 |
| FRONT | 0.333333 |
| REAR | 0.304423 |
| EXHAUST | 0.259259 |
| フロント | 0.250717 |
| リア | 0.250717 |
| RCF | 0.250717 |
| GSF | 0.250717 |
| ISF | 0.250717 |
| IS500 | 0.250717 |
| USE30 | 0.250717 |
| URZ100 | 0.250717 |
| margin | 0.250717 |
| SYSTEM | 0.222222 |
| 他に類の無い | 0.190592 |
| フルエキゾーストシステム | 0.185185 |
| エキゾースト | 0.185185 |
| マニホールド | 0.185185 |
| センターパイプ | 0.185185 |
| NOVELのアイデンティティである | 0.185185 |
| 空力性能向上 | 0.185185 |
| を第一のポイントとしたのがこの姿です | 0.185185 |
| DIFFUSER | 0.185185 |
| LIP | 0.185185 |
| AERO | 0.185185 |
| DYNAMICS | 0.185185 |
| F専用に開発された2UR | 0.173956 |
| GSEエンジン | 0.173956 |
| 中でもエキゾーストマニホールドを等長配管にすることでパワー | 0.173956 |
| トルク | 0.173956 |
| エンジンレスポンスが格段に向上 | 0.173956 |
共起語上位
| 語1 | 語2 | スコア | 共起ページ数 |
|---|---|---|---|
| TAX | incl | 4.596812 | 278 |
| TEL | info | 3.771952 | 72 |
| japan | novel | 3.552661 | 78 |
| info | novel | 3.481 | 77 |
| F用です | 写真はIS | 3.37908 | 56 |
| URL10 | USC10 | 3.100845 | 36 |
| URL10 | USE20 | 3.100845 | 36 |
| LEXUS | 対応車種 | 3.035019 | 60 |
| Japanの技術の集大成である等長エキマニ | Made | 3.020347 | 32 |
| Japanの技術の集大成である等長エキマニ | 極狭スペースに計算され尽くした等長配管 | 3.020347 | 32 |
| LEXUS | 対応型式 | 2.957374 | 54 |
| TEL | novel | 2.706694 | 54 |
| エキゾースト | マニホールド | 2.681918 | 20 |
| を第一のポイントとしたのがこの姿です | 空力性能向上 | 2.681918 | 20 |
| センターパイプ | リアマフラー | 2.676708 | 24 |
| NOVELのアイデンティティである | 他に類の無い | 2.533784 | 20 |
| USC10 | 対応型式 | 2.517009 | 36 |
| F専用に開発された2UR | GSEエンジン | 2.514741 | 16 |
| GSEエンジン | 中でもエキゾーストマニホールドを等長配管にすることでパワー | 2.514741 | 16 |
| トルク | 中でもエキゾーストマニホールドを等長配管にすることでパワー | 2.514741 | 16 |
| エンジンレスポンスが格段に向上 | トルク | 2.514741 | 16 |
| そして何よりそのサウンドは | エンジンレスポンスが格段に向上 | 2.514741 | 16 |
| そして何よりそのサウンドは | まさにエキゾーストノートと呼べるとても美しい高音を奏で | 2.514741 | 16 |
| まさにエキゾーストノートと呼べるとても美しい高音を奏で | エンジンに魂が宿ったかのような本来の姿に生まれ変わります | 2.514741 | 16 |
| FRP | incl | 2.507954 | 120 |
| info | japan | 2.476835 | 57 |
| FRP | TAX | 2.460175 | 120 |
| リアマフラー | 随所にノウハウがつぎ込まれています | 2.441705 | 20 |
| 写真はLC500用です | 快音から純正並みの音量まで切替可能 | 2.430531 | 12 |
| F用です | Made | 2.423272 | 32 |
| USE20 | 写真はIS | 2.372612 | 33 |
| センターパイプ | 随所にノウハウがつぎ込まれています | 2.355505 | 16 |
| USC10 | USE20 | 2.34459 | 27 |
| GSF | RCF | 2.337672 | 12 |
| EXHAUST | SYSTEM | 2.306847 | 14 |
| Made | 極狭スペースに計算され尽くした等長配管 | 2.296371 | 24 |
| フロント | リア | 2.296112 | 12 |
| フロントスポイラー中央部はボディ下面への空気の流れを | 圧縮させる事でフロアの流速を上げ | 2.296112 | 12 |
| より強いダウンフォースを発生させると共に | 圧縮させる事でフロアの流速を上げ | 2.296112 | 12 |
| より強いダウンフォースを発生させると共に | 両サイドを張り出したデザインにする事で | 2.296112 | 12 |
| ダクト内のオイルクーラーへより多くの空気を導き | 両サイドを張り出したデザインにする事で | 2.296112 | 12 |
| ダクト内のオイルクーラーへより多くの空気を導き | 冷却性能を向上させます | 2.296112 | 12 |
| また | 冷却性能を向上させます | 2.296112 | 12 |
| また | サイドステップからリヤアンダースポイラーにかけて | 2.296112 | 12 |
| サイドステップからリヤアンダースポイラーにかけて | ダウンフォースを発生させ | 2.296112 | 12 |
| より車両を安定させます | ダウンフォースを発生させ | 2.296112 | 12 |
| GSF | ISF | 2.251447 | 11 |
| FRONT | LIP | 2.222606 | 20 |
| CARBON | TAX | 2.204772 | 121 |
| http | www | 2.195845 | 9 |
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