基本情報
| サイトトップ | https://ja.leekr-chassis.com |
|---|
HTMLサイズ
| 1ページ平均HTML（バイト） | 63550.6 |
|---|
内部リンク集計
| リンク総数 | 141 |
|---|
外部リンク集計
| リンク総数 | 324 |
|---|
メタ情報
| meta description平均長 | 29.77 |
|---|---|
| OGPありページ数 | 96 |
| Twitterカードありページ数 | 96 |
HTML言語 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| ja | 100.00% |
文字コード 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| utf-8 | 100.00% |
内部リンク分析（Internal）
| ユニーク内部リンク数 | 141 |
|---|---|
| ページあたり内部リンク平均 | 28.16 |
内部リンク 深さヒストグラム
| キー | 値 |
|---|---|
| 0 | 279 |
| 1 | 1251 |
| 2 | 1166 |
| 3 | 7 |
内部リンク 上位URL
キーワード分析（KeywordMap）
ワードクラウド上位
| 語 | 重み |
|---|---|
| ブレーキ | 1 |
| EHB | 0.841693 |
| Smart | 0.585183 |
| 電子油圧ブレーキシステムは | 0.585183 |
| エレクトロ | 0.573881 |
| ECU | 0.536631 |
| 分離された油圧システムは | 0.5152 |
| ペダル | 0.500995 |
| これにより | 0.486002 |
| さらに | 0.4689 |
| たとえば | 0.455658 |
| システムは | 0.442057 |
| 回生ブレーキ | 0.425588 |
| 分離ブレーキ | 0.425588 |
| 分離型ブレーキ | 0.425588 |
| アクティブな安全制御システムは | 0.41216 |
| Oct | 0.410772 |
| 真空に依存しないブレーキ | 0.382588 |
| 電子油圧ブレーキ | 0.374312 |
| これは | 0.373475 |
| HCU | 0.372389 |
| 冗長ブレーキ | 0.372389 |
| しかし | 0.36676 |
| また | 0.348473 |
| ただし | 0.348473 |
| 真空独立ブレーキ | 0.344434 |
| コントロール | 0.344434 |
| ちょっと | 0.328947 |
| そこ | 0.328947 |
| プライマリ | 0.30912 |
| 一方 | 0.308079 |
| 多くの場合 | 0.306408 |
| 自動ブレーキ | 0.306408 |
| したがって | 0.303148 |
| 私たちは | 0.293408 |
| 次に | 0.288263 |
| これには | 0.279829 |
| ABS | 0.276971 |
| これらのシステムは | 0.271697 |
| つは | 0.271697 |
| 真空 | 0.267811 |
| まず | 0.263412 |
| バキューム | 0.262635 |
| 分離されたシステムは | 0.262635 |
| そして | 0.25966 |
| このシステムは | 0.259496 |
| 安全性 | 0.259496 |
| それでは | 0.25651 |
| さて | 0.25651 |
| 通常 | 0.25651 |
共起語上位
| 語1 | 語2 | スコア | 共起ページ数 |
|---|---|---|---|
| 最新の製品 | 製品カテゴリー | 4.881006 | 180 |
| そこ | ちょっと | 4.143772 | 99 |
| 上一条 | 次条 | 4.072097 | 88 |
| 伝言を残す | 最新の製品 | 3.602171 | 132 |
| お問い合わせを送る | 次条 | 3.204525 | 44 |
| お問い合わせを送る | 上一条 | 2.899639 | 44 |
| 伝言を残す | 製品カテゴリー | 2.812156 | 88 |
| Aug | 伝言を残す | 2.793931 | 60 |
| ABS | アンチロックブレーキシステム | 2.78094 | 32 |
| Aug | 最新の製品 | 2.774491 | 60 |
| Actutor | High | 2.734141 | 17 |
| Dynamic | High | 2.734141 | 17 |
| ちょっと | 伝言を残す | 2.708866 | 71 |
| ートします | 当社はお客様をサポ | 2.625045 | 16 |
| Jul | 伝言を残す | 2.526424 | 48 |
| Active | Safety | 2.520961 | 16 |
| ECU | 電子制御ユニット | 2.511497 | 36 |
| Oct | 最新の製品 | 2.508859 | 67 |
| Jul | 最新の製品 | 2.508846 | 48 |
| Oct | 伝言を残す | 2.436995 | 64 |
| カメラ | レーダー | 2.435917 | 16 |
| ESC | 電子安定性制御 | 2.421297 | 20 |
| Actutor | Dynamic | 2.396852 | 14 |
| Aug | 製品カテゴリー | 2.387486 | 45 |
| 上一条 | 参考文献 | 2.318246 | 30 |
| システムは通常 | 主ブレーキ | 2.269025 | 12 |
| SHANGHAILEEKR | 高度な自動運転 | 2.233096 | 9 |
| Jul | 製品カテゴリー | 2.156249 | 36 |
| Oct | 製品カテゴリー | 2.143756 | 50 |
| そこ | 伝言を残す | 2.142645 | 53 |
| ブレーキ力 | 応答時間 | 2.105548 | 12 |
| Oct | ちょっと | 2.091866 | 41 |
| フィーリング | ペダル | 2.079984 | 17 |
| フィーリングのサプライヤーとして | ペダル | 2.079984 | 17 |
| Control | Safety | 2.063068 | 12 |
| 自動車エンジニアリングの分野では | 車両の信頼性はメーカーと消費者の両方にとっての基礎となります | 2.052321 | 8 |
| および横方向の加速を監視します | システムが車両が制御を失い始めていることを検出した場合 | 2.052321 | 8 |
| NHTSA | の調査によると | 2.052321 | 8 |
| この冗長性は | システム障害に対する追加の保護層を提供するため | 2.052321 | 8 |
| システム障害に対する追加の保護層を提供するため | 自動運転車の安全性にとって非常に重要です | 2.052321 | 8 |
| 機械式 | 油圧式 | 2.052321 | 8 |
| ブレーキ | ペダル | 2.000176 | 50 |
| つの課題は | もう | 1.920671 | 8 |
| および高度なアルゴリズムの組み合わせを使用して | アクチュエータ | 1.920671 | 8 |
| および横方向の加速を監視します | ステアリング角 | 1.920671 | 8 |
| 車両の速度 | 道路状況 | 1.915725 | 15 |
| 参考文献 | 次条 | 1.91289 | 20 |
| コントロール | 当社のモーション | 1.861163 | 12 |
| SHANGHAILEEKR | TECHNOLOGY | 1.834073 | 6 |
| ビジネスのサプライヤーとして | フィーリング | 1.827265 | 8 |